marmalade spoon archive

KLX125 帰ってきた（だけの）アイツ

　

「あーも、確定申告ヤだ！　バイクいじりすっぞ！」

つわけで書類仕事の疲労を吹っ飛ばすべく、昼休みに牧場（パーツ置き場）へ。

ああてもないこうでもないと頭をひねりながら、どうにか取り付けを完了する。


赤丸で囲った部品を取り付けたのだ。

コレが何かつーと、長いお付き合いのマーマレ読者にはおなじみ。

マネキ製作所製、「サイクルトレーラーTX-1」のマウントである。




「あ、どうも皆さん、お久しぶりです。サイクルトレーラTX-1です（・∀・）」

スペアホイールや荷物を積んで、山まで走るために買った「例のブツ」が、お久しぶりの復活。

つっても、近々（きんきん）に使う予定があるわけじゃなく。



「気晴らしにバイクをいじりたいけど、やることないからやってみた」



ってだけの、「単なるストレス解消」だ。

キャンプ道具もずいぶんコンパクトになったから、出番はないんだよね。

スペアホイールでも買ったら、また使うこともあるかもしれないけど。



つわけで、写真を撮って満足したら。


とっとと外して、元々置いてあった場所へTX-1を格納し、ストレス解消は終了。

取り付けも外しも、メガネレンチ数本で、１分あればできる優れもの。

タイアのバルブがチャリンコ用だから、エアを入れるのに（牧場だと）苦労するけどｗ



今月いっぱい～来週アタマぐらいまで、も少し忙しいけど。

そのあとはまた、色々とやらかしてくよー！（・∀・）

そんな感じで。


　
　
　

KLX125 オイラー微調整

　

三日ほど乗ってみたら、自作オイラーにちょっと不具合が出てきた。

何度調整しても、気づくと「ノズルがそっぽを向いてる」のだ。

振動でずれるほどゆるいワケでもないので、なんだろうと思ってたら。


ここのクリアランスが足りなかったようだ。

チェーンってのは走行中、思ったよりずっと激しくうねる。

そのうねったチェーンに、「ノズルが蹴っ飛ばされて」たのだ。



「クリアランスを多く取るついでに、吐出量も絞ってやろうかな」



つわけで、ノズルを１００均の注射針へと置き換える。


差し込んだだけでも結構ガッチリなんだが、念のためタイラップを追加。

それから針の穴を潰さないよう、慎重にまげてやる。

あと、ホースも短いやつにした。




取り付けはスイッチケーブルクランプに差し込んでカシメるだけ。

重量がアホほど軽いからコレで充分なのは、この三日間で実証済み。

オイル吐出量が減ったので、ホース（兼タンク）もこの長さで充分だろう。




この写真だとひとっつも判らんけど、クリアランスはだいぶん大きくなった。

これにチェーンが触れるようなら、チェーン調整か交換が必要（`・ω・´）

つわけで、ＫＬＸ用の自作オイラーは、これで終了かな。



使用してみた感想だが、劇的な変化はない。

もともとチェーンにエンジンオイルを使ってたから、体感が乏しいのは仕方ないだろう。

だが、半ヘルで買い物に行ったとき、チェーンノイズが減ってるのは感じた。



あとはチェーンとスプロケの寿命が延びてくれれば、言うことなしだ（・∀・）



そんな感じで。


　
　

KLX125 シンプルオイラー

　
　
昨日、ユリシーズ用の簡易オイラーを作ったわけだが。

ご存知のとおり、俺は基本的に気が短い。

なので仕事中もついつい、「早くＫＬＸ用も作りたいな」と思ってしまう。



思っちゃったら仕方ないので、「仕事がはねてから作ろう」と決め。

患者さんが途切れた隙に、ちょこまか給油ノズルを作ってたのだが。

「あれ？　もしかしてコレでよくね？」


とりあえず、手近にあったキャップをはめてみたら、いい感じ。

のちのち「テキトーなタンク」をつけるとしても、とりあえずコレで用は足りるだろう。

つわけで仕事がはねるなり、早速、マウントしてみる。




キャップは特にきっちりハマってるわけでもないので、オイルを留める効果はない、ただのゴミよけ。

チューブもノズルも出来るだけ水平に近くして、ゆっくりオイルがたれるようにしてみた。

それじゃ早速、オイルを入れてみよう。




オートオイラーの場合「チェーンソー用のオイル」が、粘度がゆるいのに飛散しづらくていいらしい。

だが、もちろんそんな気の利いたものはないので、チェーンオイル代わりに使ってたエンジンオイル。

テキトーに注油して、キャップをしてから様子を見てると。




じわーっとオイルが出てきたので、それじゃあ試走してみよう。




リュックに予備のオイルボトルを挿して、レッツゴー！






信号に引っかかったときになんかにチェックしながら。

家へは帰らず、そのまま手賀沼の周辺を走って、我孫子の方へ。

我孫子駅の近くにダイソーと、スーパー兼ホームセンターみたいなのがあったので。


ちょっと寄ってみる。

ここでオイラーの様子をチェックしてみると。


オイルはほとんど減ってない。つーかチェーンも「乾いたまま」の感じ。

なので、ノズルの曲がり方向を「下へ向け」て、も少しオイルが出るようにする。

基本、ぜんぶ差し込んであるだけ＆タイラップ留めなので、どうにでもなるのだ。




今度はしっかり、スプロケに沿ってオイルがにじんできた。

それじゃあ、もう少し走ってみよう。

適当に遠回りしつつ、わざとギャップに乗ったり、クルマ止めを乗り越えてみたり。



いつものスーパーへ晩メシの材料を買い出しにゆき、そこでまたまたチェック。


「お、今度はちゃんとオイルが来てるな」

赤で囲った部分にオイルが飛散しているのを見て、満足の笑みを浮かべるマイトガイ。

しかし、チェーンの方をチェックしてみると……




当然といえば当然なんだが、オイラーがある外側にしか注油されてない。

つーかシールチェーンのこの部分は、それほどオイルをさす必要がない。

数μmの皮膜で充分なんだから、欲しいのは「ローラーの中」への油なのだ。






いや、理論的にはこのままでも、やがてじんわりオイルが浸透してゆく。

だからこれでOKなのだが、しかし、なんとなくぴんと来ない。

この、「なんとなくぴんと来ない」ってのは、俺の人生において、とても「大事な判断材料」なので。



家に帰ってきてから、KLXを眺めつつ考えていると。

「おや、こんなところにジャストなクランプがあるぞ？」

サイドスタンドスイッチ用のケーブルクランプが遊んでるのを見て、思いついちゃったマイトガイ。


早速、こないだ買ったはさみでタイラップを切り飛ばして、オイラーを移動。

チューブをクランプにセットしてみると、あつらえたようにジャストフィット。

プライヤでクランプをつまんで、外れないようにしてやる。




こんな風に、チェーンのセンターへオイルをさせるようになった。

さらにこの場所は、チェーンの下に「チェーンスライダー」が存在する。

つまり、たれたオイルがスライダーのトコに溜まり、「もう一回、チェーンに塗られる」のだ。



「こぼれたオイルを再利用とは、効率がいいな（・∀・）」



ステキな偶然に喜んだら。

KLX用のオイラーは、コレでほとんど出来上がり。

あとは今日、ダイソーで買ってきたボトルを使って、リザーブタンクを作るくらいかな？


見た目にも、最初のマウントより、ずっと目立たなくなった。

ぱっと見、サスペンションのリザーブタンクに見えなくもない……か？（・∀・）

様子を見つつ、なんか面白いアイディアが浮かんだら、この辺はまたいじる予定。



そんな感じで。
　
　
　

XB12X オートマチックオイラー自作

　
　
前から気になってたんだが、なかなか導入に踏み切れなかった。

なにをって、「オートマチックオイラー」をだ。

市販品だと「スコットオイラー」が有名な、自動チェーン給油システムである。


　
詳細はスコットオイラーでググれば判るが、コレがなかなか心ひかれるブツなのだ。



チェーンオイルってのは、差してから最初の走りで、半分以上が飛んでしまうらしい。

ところが常時給油ならその心配がない上に、フリクションロスも大幅に減らせる。

さらにチェーンやスプロケの寿命が、場合によっては「２倍近く伸びる」というのだ。



そんなもん、やってみたいに決まってる。



チェーン周辺が「汚れやすくなる」のがデメリットだが。

もともと、汚れとか気にしない俺には、ビタイチ関係ない。

つわけで、いつか自作したいなぁと思っていた。





　
で、自作の場合、「給油の吐出タイミング」をどうするかが、イチバン問題になる。

スコットなら「負圧と連動」してるので、エンジンを切ればオイルの吐出は停まる。

だが自作するには、このシステムの煩雑さは、大変めんどくさい。


　
なので一般的に自作者たちは、バルブをつけて手動で開閉し、オイルの吐出を制御する。
　

だが、バルブ開閉システムの場合、とても「危険な弊害」がある。

「バルブを締め忘れ」て、「チェーンオイルが駄々もれ」になるのだ。

自慢じゃないが、俺がこのシステムを採用したらヒャクパー、バルブ閉め忘れる。


　
朝起きたら、バイクの下が油まみれとか、絶対確実に「やる予感」しかしない。


　
とは言え、思い立ってしまった以上、「あきらめる」という選択肢は、最後の手段だ。

自作してる人の情報や、海外情報、海外製品を学びつつ考えて。

どうやら「イケそう」な感じなので、実行してみることにした。
　
　



　
それじゃあ、マーマレードスタイル・オートマチックオイラーを自作してみよう。
　

まずは牧場（パーツ置き場）で遊んでた、ブレンボのラジアルクラッチマスターを引っ張り出し。

リザーブタンクを外して、ホースも取っ払う。

今回使うのは、このリザーブタンクだけ。
　



それから、十年近く牧場の肥やしだった、「ケッテンマックス」のホースを取り出す。

こういうことがあるから、「コレはもうぜってー要らない」と思っても、なかなか捨てられないんだよね。

で、ホースとその先のプラ部品のうち、いちばん穴の小さいのを選んで。


　

そこへシリコンスプレーのプラホースを刺し、さらに穴径をしぼる。

本当はここへ、さらに１００均の注射針でも刺したいところだが。

とりあえず、テストなのでこのまま行く。
　
　



　
あとは、適当な場所へ固定して、オイルホースの位置を決めるだけ。


できた。


　
「これじゃあ、オイル駄々もれじゃん」


　
と思われる向きもあるだろうが、「オイルタンクに使ったモノ」を思い出して欲しい。

マスターのリザーバタンクには、ゴムの内蓋が入ってるから、軽い負圧になる。

だからこのままだと、オイルが一滴も出て来ないのだ。
　


そこで、マスターのフタをちょっと緩めると。
　

こんな風に、オイルが出てくるので、適当なところでふたを閉めなおす。

すると、透明ホースの中に、「必要な分だけが残る」ことになるのだ。

コレなら走ってるうちに出きってしまえば、あとはオイルを吐かない。


　
雨の後や気が向いたときにでも、ちょっとフタを緩めて、オイルをホースに出すだけ。
　
もし、そのまま忘れてしまっても、ホースに出た以上のオイルは出てこない。

当然、「車体の下がオイルまみれになる」と言う悲劇も、カンペキに防げるのだ。



思いついた瞬間、自分の天才っぷりにめまいがしたね、俺は。
　
自作オイラー界に、一石を投じたと自負してる（`・ω・´）ｷﾘｯ
　
ま、そんな「界」があるかどーか知らんけど。
　
　
　

見た目は、「リアブレーキのリザーバタンクにしか見えない」のも売り。

いや、リザーバタンク使ってるんだから、当たり前なんだけど。

ちなみにシート下のが、本物のリアブレーキリザーバタンク。



しばらく使ってみてから、不具合を調整して、問題が無いようなら。

ＫＬＸの方にも、作ってみようかなと思ってる。
　
そんなかんじで（・∀・）
　
　
　
　

XB12X & KLX125 ビューエルオイル交換と、KLXブタ鼻

　
　
まだ正月休み中なのだが。

周りはみんな働いてるので、それなりに用事を済ませる。

書類の提出とか、バイクのメンテナンスとか。



まずは昨日の日曜日。カブのメンテを頼まれたのだが。

工具をエリック牧場（職場のウラ）へ置きっぱなしなので、ホームセンターへ。

いい機会だから、「家用の工具」を買っておこうと思ったのだ。



「家でやるのは緊急的な処置だから、ま、安いやつでよかろう」



そう思いながら買い出しに出て。


気づいたら、ウラ道へ入り込んでた。




川沿いの土手が、ちょっと走れそうだったから。




ちょろっとだけ不正地を楽しんでから、ホームセンターで工具を買い。

戻ってきたら、スーパーカブ110のチェーン調整。

だいぶん異音が出てたので、「オイルかな？」と思ったらチェーンだった。




調整自体は、19、14、12、10mmのコンビネーションがあればできる簡単なお仕事。

日曜日は、コレで終了。






んで、今朝テキトーに起きたら、KLXをまたいで職場へ向かい。

途中のコンビニで、書類をポストへ投函し、エリック牧場へ。

まずは、KLXの「吸気を少し多く」してやる作業。



KLX125乗りには有名な、KLX150用の吸気ダクト、通称「ブタ鼻」。




対してノーマルは、「ゾウ鼻」と呼ばれる。

確かに吸気量は少なそうだが、この長い鼻がトルクつーか、「エンジンの粘り」を出してる可能性もある。

なので、交換しようかずいぶん考えたんだが、結局、やってみることにした。



やってみてから考えるのが、かみさんのいいところ（・∀・）




左のゾウ鼻を切り飛ばし、残ったベース部分にブタ鼻を埋め込むだけ。

切って、ブタ鼻を当ててマジックで位置を書き、切り取ってブタ鼻を押し込む。

厚い部分はダンボールカッター、薄いところはカッターで切るのが楽だった。




完成したブタ鼻。




エアクリーナボックスの上部にマウントして終了。



あとはエンジンをかけて、スロットルに触らないよう、しばらく放っておく。

ホンダあたりは、それでインジェクションのコンピュータが学習したけど、果たしてカワサキは？

アイドリングが落ち着いたところで、エンジンを切っていったん終了。






お次はユリシーズのオイル交換だ。

今回は久しぶりに、いつもと違うオイルを使う。

ネットを徘徊してて見つけたオイルだ。


ベルレイのハーレィ用、鉱物オイル。エンジン４L＆プライマリ１L。

回転が低くオイルの漏れやすい、HD系の空冷ツイン専用なので、ま、悪いことはないだろう。

もちろん、エンジンオイルもプライマリーオイルも、スポーツスター用。



到着してから書いておいた書類をもって、投函がてら走り出す。

適当にエンジンを温めてから、戻ってきて前後のスタンドをかけ。

エンジンとプライマリのオイルを抜いて。


いつも通り、リアスタンドを外し、プライマリを完全に抜く。

抜けたらドレンボルトを締めてから、前に回って、今度はフィルターだ。

コレもいつものように、素手で力いっぱいまわせば、フィルターは外れる。


新しいフィルター（ヴィッツ用）にオイルを注いで、手で締めこんだら。

あとはプライマリーオイルとエンジンオイルを入れて終わり……なのだが。

いっや、ちょっと驚いた。



ベルレイのエンジンオイル、めっちゃめちゃ硬いわ。



ジョッキに入れて流し込もうとしたら、なっかなか落ちてこない。

今までのどのオイルよりも硬くて、入れるのに時間がかかった。

始動性や抵抗から考えたらよくないんだろうけど、エンジンは守ってくれそうｗｗｗ



最後にエンジンをかけてオイルを回し、充分に暖めたら交換終了。

一瞬、ユリに乗っていこうかと迷ったが、KLXのブタ鼻が気になったので。

ユリシーズを仕舞って、KLXをまたぐ。


少し遠回りして、いろいろ走りながらチェックしてみると。

確かに、回転の上がりはよくなったかな。

ふけ上がりの抵抗が減った感じはする。



平地での加速はよくなった。

けどそれは、パワーアップというより、開けやすくなったからだろう。

当然、燃費は落ちると思われる。



悩んだ一番の理由、「低回転での粘り」については。

高いギヤで低回転からあけたときも、特に悪い感じはなかった。

が、これは平地でよくても山でダメじゃ意味がないので、今のところ保留。



いずれ山に行ってみた時、実感できるだろう。

とりあえず、「通勤は楽しくなった」から、無駄な作業ではなかったかな？

なんにせよ、その程度の小さな変化だ。



大差はないけどパーツは安いから、やりたかったらやってみたら？　くらいの感じ。






てなわけで、本年もmarmalade spoon＆かみをよろしくお願いします。


あと、こいつらもね（・∀・）

そんな感じで。