marmalade spoon(マーマレードスプーン)


という単車サイトの、過去ログおよびメインコンテンツ。

現在、もっとも更新頻度が高い。

時系列の途中、抜けてる部分は本家においてあるので、

気になったらmarmalade spoonへ。



 

 
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# by noreturnrydeen | 2018-12-31 00:00 | はじめに | Trackback
 
かみさんとビューエルさんのコンビったら、トラブルが売り。

しかも昨日の段階で、実に上質な「前フリ」をしてある。

なんの話かつーと、今朝、仕事に行こうと走り出したら、



いっきなし、クラッチケーブルが切れたのだ(´・ω・`)

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朝っぱらからガンガン照り付ける太陽のもと、路肩でケーブルの応急処置をするマイトガイ。

とは言え、ケーブル切れなんて数年前なら頻発してた、言わば「マーマレード年中行事」だ(・∀・)

とりあえず動けるようにして、職場までごまかしごまかし走る。



と、さすがビューエルさん。そんな気楽には行かせないよとばかりに。

残り500メータくらいで応急タイコが外れ、踏切まえでエンスト。

仕方ないので、単車乗りにはおなじみ、「キリンシステム」で乗り切った(´・ω・`)



で、半日仕事を終えた午後一時。

悪魔的にクソ暑い直射日光へ文句を言いながら、クラッチケーブル交換。

昨日、開けたばっかりのネジを三つ外してアクセス。

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そこからケーブルを引っこ抜いて、スペアのケーブルを差し込む。

ハーレィ純正のケーブルよりだいぶん細い、一般的なスペアケーブルなんだが。

まあ、ビューエルさんの倍くらいパワーのあるバイクでも行けるんだから、ダイジョブだろう。



差し込んだケーブルが、レバー側から顔を出したら。



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タイコへ差し込んで、ハンダ付け。

と、気楽に書いてるが、実際はこの作業にイチバン時間を喰った

何度も言ってるからおなじみだろうが、俺はこういう「細かい作業」がすごぶる苦手なのだ(´・ω・`)



つわけで、朝っぱらから大騒ぎしたケーブル騒動も、無事に決着。



これでどうやら落ち着いたので、クソ暑いあいだはあんま更新しないと思う。

いや、やめろ。フラグじゃねぇ

秋まで……じゃなくて、この先ずーっと、もうビューエルさんはトラブらないのだ(`・ω・´)



そんなイキフンで。



 

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# by noreturnrydeen | 2017-07-12 20:36 | メンテナンス・カスタム | Trackback

XB12X クラッチ調整

 
エンジンの温度によっては、ちとクラッチの切れが悪い。

「ああ、そういや最近、調整してなかったっけか」

つわけで昼休み、クラッチケーブルとレリーズの調整をした。

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最初に、クラッチケーブルのアジャスターを緩めて、ケーブルのテンションをとる。



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そしたらクラッチの真ん中にあるレリーズの調整ネジをまわして、位置をあわせ。

緩めたケーブルアジャスタを戻して、クラッチレバーの位置を調整すれば終わり。

作業時間にして15分といったところだ。



簡単なことなんだし、マメに面倒見てやんないとね。



たぶん、クラッチ板そのものも、そろそろ交換した方がいいんだろうけど。

純正にするかスリッパ―入れるかで迷ってるから、も少し先になるかな。

も少しつーか、「完璧に滑り始める」までは(・∀・)

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そんな感じで。


 

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# by noreturnrydeen | 2017-07-11 22:36 | メンテナンス・カスタム | Trackback
 
雨が降ったときに出る、アイドリングのぐずつき。

おそらくプラグコードだろうけど、もしかしたらイグニッションコイルの可能性もある。

ならばどうせ手間は一緒だし、コイルごと交換してやろう。



つわけで単車乗りの強い味方、ヤフオクにてケーブル付きコイルを入札。



んで、着荷を待ってる間に、ちょっとした小細工。

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バッテリのケーブルを外して、プラスマイナスを直結してやる。

最近のバイクは(俺のが最近かどうかはともかく)、バッテリ外しても各所に電気が残る。

なのでそれを直結して放電させてやると、リセットされやすいらしい。



ホントかどうかは知らないが、せっかくだからやってみる。

オールリセットの願いを込めての、まあ、おまじないみたいなもんだ。

つーかオールリセット自体、必要なのかも知らんけどね(・∀・)



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ついでに、最近ニュートラとターンシグナルが点灯(つ)かないので。

メータを外して、LEDバルブの取り付けをチェックしてみる。

単発ならセンサートラブルの可能性もあるだろうけど、ふたつまとめてならバルブだろう。



とまあ、いろいろと準備をして、イグニッションコイルの着荷を待った。



やがて到着した、2006年型XB12Rのイグニッションコイル。

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ちなみに走行は16336kmなので、俺のポンコツ6万キロと比べれば新品同然

とりあえずゴム系の劣化防止のおまじない、シリコンスプレーでドブ漬け。

さーて、それじゃあクソ暑いけどやりますか。



つわけで、気温30度超えのキチガイじみた晴天のもと、ユリシーズをばらし始める。

いつも通りタンクカバーを外し、エアクリボックスを外し。

そのボックスベースを外すため、吸気温度センサーを引っこ抜き……



うぉ! マジか! 



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吸気温度センサーのコードがブチ切れてる。

「仕方ない、まずはコイツを修理してやろう」っつーわけでバラしてみたんだが。

再生はできそうもないので、めんどくさくなったマイトガイこと、かみさん47歳。



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カプラーをぶった切って直接センサーへ接続した。

センサーの後端、カプラーのオス側をグラインダで削り飛ばし、端子に直接ハンダ付け

んでセンサーと本体の接続は、「ノリで買って」余ってたエーモンの例のアレでつないでみた。



ま、なんか不具合出たら、また違う方法を考えよう。






と、思わぬ余計な作業に時間を使ったが、ここからがようやくメイン作業だ。

ネジ2本外して、カプラーを引っこ抜けば、イグニッションコイルは簡単に外れる。

外したコイルを見てみると。

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写真だと判りづらいかもだけど、コイルとプラグコードの接点金具が、クソサビまくってた(´・ω・`)

もちろん他にもトラブルの原因はあるんだろうけど、これも原因のひとつだろう。

「錆びたところを再生すれば、また使えるかもなー」なんて貧乏くさいことを思いつつ。



オークションで落としたコイルに交換して、あとは元通り組み立てるだけ。



組み上げ終わったら、バッテリを接続しなおし、キーオン。

セルを回すと、ばるるん! とエンジンに火が入る。

軽く緊張しながら、アイドリングに耳を傾ける47歳。



どどっ、どどどっ、どどっ、どどどっ、どどっ、どどどっ……



安定したアイドリングに、どうやら大丈夫そうだと胸をなでおろしかけ……るが。

今回のトラブルは「雨の中での不具合」だったわけで……

現段階ではなにも終わってないことに気づき、肩を落とす柏のイケメン。



つわけで、とりあえずだけど、ユリシーズはまた動けるようになった。

雨の日に確認してみるまでは何とも言えないが、ま、たぶん大丈夫だろ。

俺の野生の勘がそう言ってるから。



そんな感じで。



 

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# by noreturnrydeen | 2017-07-08 20:49 | メンテナンス・カスタム | Trackback

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